Telo letalskih vozovnic Apex se premakne v 'oblak', saj letalska industrija končno sprejme nova orodja

Novice
Tech / Telo letalskih vozovnic Apex se premakne v 'oblak', saj letalska industrija končno sprejme nova orodja 6 minut branja

Računalništvo v oblaku (fotografija: rawpixel.com, Pexels)



slušalke se ne prikažejo v sistemu Windows 10

Segmenti informacij, pomoči, vstopnic in rezervacij v večini industrij so svoje poslovanje že zdavnaj preselili v oblak. Za letalsko industrijo pa je bil prehod na oddaljeni strežnik in platformo ponudnikov SaaS precej nov. Potovanje, ki se je začelo pred skoraj 30 leti, je letalsko industrijo končno doseglo vrhunec v oblaku. Vendar pa obstaja več zapletov in izzivov zaradi naraščajočih poti, destinacij in letalskih prevoznikov, ki tekmujejo za letališča, pristajalne točke, hangarje in potnike. Kljub temu je telo vrha, ki obdeluje večino podatkov o cenah letalskih vozovnic, samozavestno.

Letalska industrija, ki se je nenavadno borila z ročno vnesenimi podatki in drugimi procesi, ima zdaj veliko olajšanje. Potovalna industrija in druge pomožne storitve so svoje izdelke, platforme in storitve že dolgo prenesle v oblak. Toda za dejanska podjetja, ki upravljajo letala in so v prvi vrsti odgovorna za letalske vozovnice, je bila pot precej dolga in dolgotrajna. Z založniško družbo Airline Tariff Publishing ali, kot jo imenujejo ATPCO, se je končno odločila, da bo večino svojih dejavnosti preusmerila v oblak. ATPCO je za prednostne ponudnike storitev v oblaku izbral Amazon Web Services ali AWS. Podjetje izkorišča Routehappy za dopolnitev podatkov o cenah vozovnic z 'bogato vsebino'. Poleg tega naj bi ATPCO delal na razvoju lastnega nabora API-jev za nadaljnje izboljšanje storitev prodaje vozovnic in letalskim družbam omogočil nadaljnje natančno prilagajanje cen.



ATPCO je že dolgo edino podjetje, ki ima vse ustrezne odgovore:

Nakup letalske vozovnice za povprečno stranko danes ni večje tehnične težave. Dejansko več potovalnih agencij ali celo letalskih družb upravlja s svojimi spletnimi platformami, spletnimi aplikacijami ali aplikacijami za pametne telefone, da nudi udobje hitre rezervacije vozovnic. Vendar dejansko dejanje dokončanja letalske vozovnice vključuje več predpogojev . Nakup letalske vozovnice vključuje vprašanja, na primer kam in kdaj letite. Katero letalsko družbo boste vzeli in koliko ste pripravljeni zapraviti za vozovnico? Kaj boste plačali za prtljago? Ali je treba upoštevati datume izpada? Koliko postankov ste pripravljeni narediti? Ali potrebujete brezžični internet ali možnosti obrokov na letu?



Večina zgoraj omenjenih vprašanj lahko potnike vodi neposredno na platforme, ki so v lasti in upravljanju letalskih družb, potovalnih agentov, zbirnega letalskega letališča, kot je Expedia, ali celo do aplikacije, kot je Google Trips. Medtem ko potnikom zastavljajo ta vprašanja, imajo vsi letalski prevozniki samo eno platformo, ki jim odgovori. Družba, ki je odgovarjala na ta ključna vprašanja, je bila vedno ATPCO. Družba, ki je v skupni lasti večjih letalskih družb, že več kot pet desetletij skrbno zbira in distribuira podatke o vozninah in prevozninah za letalsko in potovalno industrijo.



Presenetljivo je, da je bila zbirka morda digitalizirana, vendar je bil postopek distribucije šokantno ročen, je omenil direktor informacijske tehnologije ATPCO John Murphy. »Izdali smo ogromne knjige, debele so bile nekaj centimetrov. Imeli so vse vozovnice in tarife, potovalne agencije so jih prebrale in si bodo sestavili vozovnico, ko so sestavili pot. '



Odveč je omeniti, da je bilo podatkov, ki jih je ATPCO zbiral in distribuiral povezanim letalskim prevoznikom in nato agentom, vedno ogromno. Statistično gledano ATPCO upravlja več kot 200 milijonov vozovnic za 460 letalskih prevoznikov. Poleg letalskih družb ATPCO sodeluje tudi s potovalnimi agencijami, iskalniki, globalnimi distribucijskimi sistemi in vladami. To pomeni, da je zapletenost operacije precej velika. Ni čudno, da se je pot ATPCO k avtomatizaciji in digitalizaciji informacij, ki jih upravlja, začela pred skoraj 30 leti.

amd mobile gpu

Avtomatizacija in digitalizacija letalskih vozovnic je za eno podjetje precej zapletena:

Čeprav se je ATPCO osredotočil na avtomatizacijo tega procesa in ustvarjanje okolja, ki izkorišča omrežno ekonomiko, da ima eno podjetje, ki obdeluje vse te podatke, se zapletenost še povečuje, je nadaljeval Murphy. 'Število dimenzij, s katerimi se letalski prevozniki razlikujejo, in količina podatkov, potrebnih za natančno določanje cene letalske vozovnice, še naprej narašča.'

Trenutno ima ATPCO približno 1600 različnih podatkovnih elementov. Te digitalne označevalce rutinsko uporabljajo letalske družbe za natančno prilagajanje vozovnic in cen. Ko je letalski prevoznik zadovoljen, ATPCO končne informacije razdeli po panogi. Z drugimi besedami, podatkovni elementi, ki so na voljo kot API-ji, ki jih je mogoče enostavno priključiti, letalskim prevoznikom pomagajo ponuditi konkurenčne cene, hkrati pa še vedno poskušajo izkoristiti poslovanje.

Ker se letalski prevozniki že od nekdaj veliko igrajo z letalskimi vozovnicami, se dinamika cen aktivno trudi in se nikoli ne konča. Manipulacija s cenami je razvidna iz nenehno spreminjajočih se letalskih vozovnic. Dejansko potencialne stranke že dolgo godrnjajo, kako hitro se letalske vozovnice spremenijo ali povečajo, včasih celo med tem, ko razmišljajo o nakupu.

Mimogrede, prav teh več od 1600 različnih podatkovnih elementov vpliva na končno prodajno ceno letalske vozovnice. Vendar letalski prevozniki nikoli ne uporabljajo vseh podatkovnih elementov, saj bi bil postopek izjemno zapleten. Zanimivo pa je, da je večina teh elementov pomembna za potnika, je dejal Navid Abbassi, glavni arhitekt ATPCO. 'Postalo je jasno, da je spodnjih 60 do 70 odstotkov tega sklada - vse od klimatske naprave in hlajenja do stojal in kablov, fizičnih strežnikov, pomnilniških modulov, diskovnih pogonov, procesorjev za shranjevanje - njegovo neprebojno delovanje ključnega pomena za pričakovanja naših strank. , kar zadeva zanesljivost in razpoložljivost naših aplikacij. Vendar niso bili sestavni deli z dodano vrednostjo. '

Glavni arhitekt ATPCO je opozoril, da letalske družbe potrebujejo več, vsekakor pa ne vseh podatkovnih elementov. Poleg tega so letalske družbe dobro vedele, kateri elementi podatkov so najpomembnejši, in lahko učinkovito manipulirajo za optimizacijo dobička, hkrati pa ohranjajo operativno učinkovitost in udobje strank. V skladu s tem se je ATPCO odločil za prehod v oblak. Ta poteza bo družbi in letalskim družbam omogočila, da se osredotočijo na vrh svežnja podatkovnih elementov. To bi letalskim prevoznikom v bistvu omogočilo, da natančno prilagodijo postopek odločanja o letalskih vozovnicah. Poleg tega bi bile koristi tudi premikanje procesov v oblak, kot so analiza velikih podatkov, veriga blokov, strojno učenje itd.

ATPCO se odloči za AWS, vendar bo v prihodnosti izkoristil tako javne kot zasebne oblake:

ATPCO je v zgodnji fazi prehoda na Amazon Web Services (AWS). Ko pa se podatki in procesi uspešno prenesejo v oblak, lahko podjetje preuči tako javne kot zasebne oblake, da resnično razišče prednosti. Mimogrede, Amazonova platforma za storitve v oblaku za podjetja ali AWS je bila prva izbira predvsem zato, ker prva pridobitev ATPCO v tem prostoru svoje storitve izvaja na enak način. Lani je ATPCO opravil prvi nakup. Pridobila je osem let staro podjetje Routehappy dopolniti podatke o cenah vozovnic z 'bogato vsebino'. Vsebina bi vsebovala informacije o letih, kot so postavitev letala, možnosti zabave in možnosti hrane. Zdelo se je, da ATPCO dodaja več podatkovnih elementov, ki so postajali pomembnejši za letalske potnike. Zdaj pa je postalo očitno, da je podjetje resno razmišljalo o selitvi svojih dejavnosti v oblak.

Routhappy že deluje na AWS. Zato lahko ATPCO ohrani Amazon kot ponudnika storitev v oblaku. Abbassi je potrdil, da ATPCO pri ocenjevanju ponudnikov javnih storitev v oblaku daje prednost zanesljivosti, razpoložljivosti in robustnosti. Zanimivo je, da je ATPCO nekoč sprožil projekt, ki je vključeval učinkovito 'izgradnjo podatkovnega jezera za letalsko industrijo, ki bi se lahko poslužila za izvajanje časovno občutljive analize', je razkril Abbassi. „Da bi v hišo vnesli platformo za velike podatke, ki bi lahko zaužila to količino podatkov in ljudem omogočila, da se z njo igrajo, je bila potrebna vnaprejšnja kapitalska naložba - večmilijonska naložba. In ker je bil predlog vrednosti še vedno malo neznan, smo ta projekt postavili na drugo mesto. In nekako je ostalo na zaledju, ker smo imeli večje ribe za cvrtje in smo imeli omejena sredstva - smo v letalski industriji, ne dobimo brezplačne vrečke denarja. '

Skratka, Amazonove storitve v zvezi z velikimi podatki in njihovo analizo bi lahko letalskim prevoznikom neizmerno pomagale pri hitrem spreminjanju letalskih vozovnic, odvisno od več notranjih in zunanjih dejavnikov, ne da bi bistveno vplivale na potnike, je nakazal Abbassi. »Ko ATPCO prehaja v oblak, bi moralo biti panogi lažje več eksperimentirati s pobudami, kot so dinamične cene. Način, kako letalski prevozniki gradijo in distribuirajo ponudbe, se hitro spreminja in ta poteza nam resnično pomaga, da to olajšamo. '

Z osrednjimi procesi ATPCO v oblaku bi letalske družbe znatno pridobile z veliko dodatnimi aplikacijami, rešitvami in platformami, ki jih ponujajo ponudniki storitev v oblaku, kot so Amazon, Google in Microsoft. Nekatere nove tehnologije, ki jih bo letalska industrija takoj izkoristila, so strojno učenje in veriženje blokov. Letalske družbe bi lahko začele izvajati lastne raziskave in eksperimente v modelih Paas, Saas in IaaS z uporabo ogromne količine podatkov, da bi ugotovile, kaj jim ustreza.

Oznake AWS